兩大國門的災難
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今年6月26日，號稱西區門戶、國門意象的「台北雙子星聯開案」，正式被投審會駁回；稍早，6月初，更是國家重要門面，也是台灣繼十大建設後，最大單一公共建築桃機第三航廈主體土建工程，第三度流標。我國兩大重要門面的工程標案，總金額分別高達六、七百億元，卻是一個六度闖關失敗、一個三度流標，如此命運多舛，其背後仍擺脫不了「政治、選舉」的宿命。
台北雙子星聯開案是柯文哲主政下台北市政府最重大的開發案，北市府曾表示，未來雙子星開發案，將會把西區門戶當作台北的客廳，是全台無可取代的「新國門」，去年底南海開發團隊以勢在必得的決心，開出「優渥」的條件，順利贏得最終評選出線。
然而，卻在投審會歷經近半年的「嚴審」後，仍以涉及國家安全，爰以外國人投資條例，認定南海是「易受大陸政策影響之外國人」，打了回票；南海不甘示弱祭出一連串法律戰，提出假處分、抗告加以回擊。
不管官、民鬥法結果如何，雙子星聯開案目前看來仍是遙遙無期。我們要問的是，既然政府如此「恐中」，為何一開始要讓南海參與投標，北市府「放行」、中央「卡關」，讓我們不得不懷疑，政府要卡的不是雙子星、而是柯文哲，畢竟雙子星是北市府重大政績，大選在即、不得不防！
桃機第三航廈主體工程標案又是另一種「政治、選舉」的考量。以現實面來看，桃機旅客量在2016年首次突破4,000萬人次，去年約達4,488萬人次，預計今年會成長到4600萬人次，而目前桃機一、二航廈旅客年服務容量3,400萬人次，即使第二航廈今年底北面擴建完成後，可再增加300萬人次，但仍趕不上需求，桃機第三航廈興建案著實刻不容緩。
主導第三航廈興建案的桃機公司在2016年完成國際競圖，由台灣世曦與英國設計團隊得標，桃機第三航廈機坪、滑行道、大地工程、航空地面燈光系統、行李處理系統等，皆於2017年陸續開工，依行政院原核定計畫，第三航廈將在2020年底完工、2021年初試營運，欲使桃機成為國際機場新標竿。
不過最重要的第三航廈土建工程去年二度流標，桃機公司提出修正計劃，將預定完工日期延至2023年底，第三航廈總預算也由原先746億增加至782億元，其中T3主航廈工程約占440億元，並將機電（約100億元）、土建（約340億元）工程拆成二標，希望藉分包後降低門檻，吸引廠商投標，不過先行招標的土建工程，今年6月初仍第三度流標收場。
量體過大、預算不足，是主航廈無人敢投標主因，其中，讓桃機引以為傲的「雲頂天花板」，從先前的「驚豔」變成目前的「驚嚇」，其耗工耗資，成為墊高營造成本原因之一。營造業者透露，要如期完工，提高預算是最正確但也是最困難的方法，因為桃機公司董事長王明德已對外表示，預算不可能再調高。
為解決第三航廈進退兩難的窘境，桃機日前釋放出先興建北登機廊的想法，欲採「鋸箭法」方式，將主體工程分拆發包，此等投機取巧做法，讓我們不得不懷疑又有其政治考量。大選在即，為使政策不跳票，先部分發包，讓政治人物來剪綵，以工程動工宣揚政績。
主體工程由統包改為分包，雖可降低投標門檻，也確實有可能吸引廠商先行投標，但肉先吃了，後面的骨頭誰來啃？後續北登機廊與主航廈介面誰來整合？機電標標得出去嗎？可預見桃機第三航廈未來前途坎坷！
預算無限增加也不是我們所樂見，桃機公司應與營造廠商開誠布公，將工程預算編列細項攤在陽光下，雙方討論出可行之道，桃機公司少點政治考量、營造廠不要漫天喊價，共同打造讓人稱羨的國門；否則，按照桃機公司目前打得算盤，未來桃機第三航廈恐將取代大巨蛋，成為台灣史上最大的爛尾樓！
然而，卻在投審會歷經近半年的「嚴審」後，仍以涉及國家安全，爰以外國人投資條例，認定南海是「易受大陸政策影響之外國人」，打了回票；南海不甘示弱祭出一連串法律戰，提出假處分、抗告加以回擊。
不管官、民鬥法結果如何，雙子星聯開案目前看來仍是遙遙無期。我們要問的是，既然政府如此「恐中」，為何一開始要讓南海參與投標，北市府「放行」、中央「卡關」，讓我們不得不懷疑，政府要卡的不是雙子星、而是柯文哲，畢竟雙子星是北市府重大政績，大選在即、不得不防！
桃機第三航廈主體工程標案又是另一種「政治、選舉」的考量。以現實面來看，桃機旅客量在2016年首次突破4,000萬人次，去年約達4,488萬人次，預計今年會成長到4600萬人次，而目前桃機一、二航廈旅客年服務容量3,400萬人次，即使第二航廈今年底北面擴建完成後，可再增加300萬人次，但仍趕不上需求，桃機第三航廈興建案著實刻不容緩。
主導第三航廈興建案的桃機公司在2016年完成國際競圖，由台灣世曦與英國設計團隊得標，桃機第三航廈機坪、滑行道、大地工程、航空地面燈光系統、行李處理系統等，皆於2017年陸續開工，依行政院原核定計畫，第三航廈將在2020年底完工、2021年初試營運，欲使桃機成為國際機場新標竿。
不過最重要的第三航廈土建工程去年二度流標，桃機公司提出修正計劃，將預定完工日期延至2023年底，第三航廈總預算也由原先746億增加至782億元，其中T3主航廈工程約占440億元，並將機電（約100億元）、土建（約340億元）工程拆成二標，希望藉分包後降低門檻，吸引廠商投標，不過先行招標的土建工程，今年6月初仍第三度流標收場。
量體過大、預算不足，是主航廈無人敢投標主因，其中，讓桃機引以為傲的「雲頂天花板」，從先前的「驚豔」變成目前的「驚嚇」，其耗工耗資，成為墊高營造成本原因之一。營造業者透露，要如期完工，提高預算是最正確但也是最困難的方法，因為桃機公司董事長王明德已對外表示，預算不可能再調高。
為解決第三航廈進退兩難的窘境，桃機日前釋放出先興建北登機廊的想法，欲採「鋸箭法」方式，將主體工程分拆發包，此等投機取巧做法，讓我們不得不懷疑又有其政治考量。大選在即，為使政策不跳票，先部分發包，讓政治人物來剪綵，以工程動工宣揚政績。
主體工程由統包改為分包，雖可降低投標門檻，也確實有可能吸引廠商先行投標，但肉先吃了，後面的骨頭誰來啃？後續北登機廊與主航廈介面誰來整合？機電標標得出去嗎？可預見桃機第三航廈未來前途坎坷！
預算無限增加也不是我們所樂見，桃機公司應與營造廠商開誠布公，將工程預算編列細項攤在陽光下，雙方討論出可行之道，桃機公司少點政治考量、營造廠不要漫天喊價，共同打造讓人稱羨的國門；否則，按照桃機公司目前打得算盤，未來桃機第三航廈恐將取代大巨蛋，成為台灣史上最大的爛尾樓！