北市捷運局說明，環狀線共有17列電聯車，採鋼軌鋼輪型式為中運量無人駕駛車輛，最高營運速度約每小時80公里；因環狀線第一階段路線緊鄰建物，該局針對營運階段電聯車音源防制之隔音牆設置極為重視，初始設計當時是考量沿線建物高度設計隔音牆型式及開口寬度為直立式及頂罩式以阻絕列車行駛音源，達降低對沿線影響為目標。經電聯車自去年3月起進行線上測試造成沿線部份居民抗議，經檢討，列車行經高架橋轉彎段之輪軌磨擦及鋼輪真圓度為音源增加因素...
內政部營建署修正「建築技術規則」建築設計施工編第46條之6條文，規範「樓板衝擊音」須達58分貝標準，原預計今年起新申請的建案皆須符合法規，但目前已延緩至明年再實施。建築安全履歷協會理事長戴雲發說明，主要是施工技術還無法應付營建署的新規定，由於國人喜歡石材地板，因此須以沙漿打底，若要鋪隔音地墊，需再覆蓋一層5公分的PC層，在內軟外硬的結構下，地板容易裂開，反而影響品質。儘管法規尚未施行，近年為滿足消費者減噪需求，不少建...
所謂的捷運共構宅，是指建物與捷運設施相連結的住宅，因樓下是捷運，上樓就回家，相當方便。住商不動產企研室經理徐佳馨表示，因為「到站即到家」，且捷運站周邊通常機能很好、商圈發達，所以具極佳的出租優勢，若是投資置產的買方，較不擔心空租問題。另外屋齡普遍較新、屋況不會太差，也是其優點。但也因有許多租屋族居住，徐佳馨提醒，捷運共構宅除搭乘捷運的出入人口多外，出租人口比重高也增添住戶複雜性，是為其缺點。信義房屋企研室經理曾敬德也...
過去捷運新北投站僅提供往返北投站的班次，即使尖峰時段也要7至8分鐘才有一班車，且至北投站轉乘需上下樓梯換月台，造成民眾通勤不便；因此捷運局預計將新北投站點改為直達車，尖峰時段列車可從新北投直通象山，班距縮短至6分40秒，還可省下換車時間，預計7月底提出評估報告，最快8月上線。但因班次與車廂數量增加，噪音加大，引起部分居民反對聲浪，據信義房屋新北投店店長范哲瑋觀察，捷運新北投站因是高架軌道，通車對軌道第一排的住戶確實會...
內政部修法提升住宅寧適度的方向，相信大家都認同。但是從建築產業鏈的觀點，於建立完整配套前，確實有延後實施的必要，目前業界存在的主要疑慮包括： 1.工法爭議：報載國內橡膠隔音墊業者表示緩衝材之施工方法成熟，亦經相關試驗佐證橡膠之耐久性。但是國內民眾居室習慣以磁磚鋪設，加入緩衝墊，應該有相關施工規範或注意事項去指導廠商如何在緩衝材上施作水泥砂漿加鋪表面材，但是到目前為止，國內仍未建立就緩衝材可供業界依循的施工標準，以傳統...
內政部指出，分戶樓板衝擊音工法，近日國內橡膠隔音墊業者表示，緩衝材的施工方法已然成熟，亦經相關試驗佐證橡膠耐久性，緩衝材所增加成本也在合理範圍，目前相關材料供應無虞。但有施工業者反映工法密合性仍有改善空間，施工者對於工法施作細節尚未全盤了解，不確定性高，仍不利廣泛推廣。另外，第一線施工人員對於施工步驟不熟悉，施工人員、工地主任及監造人員準備仍有不足，因熟悉度不佳，仍有各種施工作業疑問；對於施工後如有爆裂或因地震受損，...